項(xiàng)目背景

　　京唐城際鐵路為服務(wù)于京津冀地區(qū)的一條具有重要意義的城際高速鐵路。起點(diǎn)位于北京站，終點(diǎn)位于河北唐山站，3標(biāo)段工程為香河站，站中心里程為DK72+368，目前，中鐵三局集團(tuán)四公司京唐高鐵3標(biāo)段工程開(kāi)始實(shí)施，為了保證線路走向符合設(shè)計(jì)要求，需要在前期進(jìn)行施工控制網(wǎng)布設(shè)與復(fù)核，同時(shí)擔(dān)負(fù)著對(duì)高鐵車(chē)站建設(shè)進(jìn)行測(cè)量任務(wù)，并進(jìn)行隧道施工測(cè)量及檢測(cè)。

　　客戶的應(yīng)用痛點(diǎn)

　　高鐵隧道往往在隧道洞口才具有高精度控制點(diǎn)，為滿足隧道的順利貫通，還需要在隧道開(kāi)挖的過(guò)程中，實(shí)時(shí)布設(shè)高精度導(dǎo)線確保線路走向符合設(shè)計(jì)要求。

　　“沒(méi)有導(dǎo)線測(cè)量軟件，全靠紙質(zhì)手簿記錄，容易出錯(cuò)還得多配1個(gè)人”

　　沒(méi)有專業(yè)的導(dǎo)線測(cè)量軟件，需要另外安排人采用紙質(zhì)手簿進(jìn)行記錄，浪費(fèi)人力不說(shuō)，限差的控制也要反復(fù)手動(dòng)計(jì)算核查，一站往往都要折騰好久，效率十分低下，還十分容易出錯(cuò)。

　　“導(dǎo)線測(cè)量容易超限，大量的返工，帶來(lái)額外的工作量”

　　隧道施工導(dǎo)線測(cè)量要精度要求很高，采用其他品牌的全站儀，測(cè)角精度得不到保障，導(dǎo)線測(cè)量很容易超限，需要返工重測(cè)，耽誤工期。

　　“隧道環(huán)境狹窄，光線昏暗，測(cè)量?jī)x器高不便”

　　隧道環(huán)境狹窄，導(dǎo)線測(cè)量每一站均需要準(zhǔn)確量取儀器高，隧道內(nèi)光線缺失甚至是完全黑暗，人工觀測(cè)量高需要手電筒來(lái)引導(dǎo)觀測(cè)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

　　針對(duì)以上難題，且看我們徠卡TZ12是如何解決的！

　　√  配備的機(jī)載導(dǎo)線測(cè)量軟件讓導(dǎo)線測(cè)量更容易

　　徠卡TZ12全站儀標(biāo)配的導(dǎo)線測(cè)量軟件，可在機(jī)載端實(shí)現(xiàn)限差控制，導(dǎo)線測(cè)量不再難，導(dǎo)線測(cè)量軟件適用各種導(dǎo)線類(lèi)型，同時(shí)可導(dǎo)出cosa格式的數(shù)據(jù)格式用于導(dǎo)線平差計(jì)算，內(nèi)業(yè)計(jì)算無(wú)憂。

　　√  導(dǎo)線測(cè)量通過(guò)率更高

　　徠卡TZ12全站儀高達(dá)1秒測(cè)角精度，同時(shí)搭載具有1mm+1.5ppm測(cè)距精度的FineFOcus測(cè)距頭，保證了測(cè)量成果的準(zhǔn)確性更高，徠卡特殊的絕對(duì)編碼，連續(xù)對(duì)徑測(cè)角模式讓您在導(dǎo)線測(cè)量中不再需要費(fèi)心去配置度盤(pán)，有效消除度盤(pán)分化誤差影響，導(dǎo)線測(cè)量通過(guò)率更高，一次就好！

　　√  自動(dòng)量高讓導(dǎo)線測(cè)量更高效、更輕松

　　徠卡TZ12一鍵即可獲取儀器垂高，無(wú)需低頭彎腰，無(wú)需另外配置人員輔助照明，高達(dá)1mm@m的自動(dòng)量高精度也讓高程導(dǎo)線的精度提高了一個(gè)級(jí)別，可有效代替低等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量，一次就把平面高程控制就完成，省時(shí)省力還高效！

　　項(xiàng)目總結(jié)

　　徠卡TZ12標(biāo)配導(dǎo)線測(cè)量軟件，完全符合國(guó)家規(guī)范要求，使控制測(cè)量變得更加高效快捷，同時(shí)設(shè)備內(nèi)置自動(dòng)量高模塊，在光線昏暗、地面崎嶇不平、空間狹窄等困難測(cè)量環(huán)境下的量高過(guò)程更輕松、精度更高。